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Detail Kata

国鉄タキ4100形貨車 (2代)

ドームレス直円筒型のタンク体は、高張力鋼（HT55、HT60）製で厚さ85mmの断熱材を巻きキセ（外板）を装備した。タンク体内部には波よけ板16枚が設置された。荷役方式はタンク上部にある弁からの上入れ、上出し式である。 塗色は、白であり、全長は17,880mm、全幅は2

Kata Terkait

国鉄タキ2500形貨車 (2代)

勿来駅（タキ2505、タキ2506） タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で初期の3両（タキ2500 - タキ2502）はリベット組立構造、それ以降は全溶接構造であり、荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。 車体色は黒色、寸法関係は全長は9,100 mm、全幅は2,474 mm、全高は3

国鉄タキ6000形貨車 (2代)

本形式は、液体肥料専用の30t 積タンク車として1962年（昭和37年）12月20日に、1ロット1両（コタキ6000）が日立製作所にて製作された。 記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。 本形式の他に液体肥料を専用種別とする形式は、他に例がなく唯一の存在であった。

国鉄タキ7100形貨車 (2代)

に、三菱商事へ名義変更され、常備駅は水島臨海鉄道港東線の東水島駅へ移動した。 タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で形状はタキ9900形のような魚腹型異径胴、荷役方式はエアスライド＋圧送方式でタンク上部の排出管から荷卸しを行う。 圧送方式の採用はサイロへ直接圧送する事で、地上の移送設備を省略することを目的としていた。使用圧力は1

国鉄タサ4100形貨車

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「毒燃(G)26・3」（毒性の物質、燃焼性の物質、高圧ガス、毒性のあるもの、可燃性のもの）が標記された。専用種別の「液化アンモニア」と化成品分類番号の「燃」は赤色で標記されている。更にタンク体右側形式番号上に「連結注意」が標記された。

国鉄タ4100形貨車

本形式と同一の専用種別であるタラ600形についても本項目で解説する。 1961年（昭和36年）7月3日にタ2300形より3両（タ2308,タ2309,タ2303→タ4100 - タ4102）の専用種別変更（濃硫酸→サラシ液）が行われ、形式名は新形式であるタ4100形に変更された。 本形式

国鉄タキ4750形貨車

落成当時の所有者は、北海道日産化学、日産化学工業の2社でありそれぞれの常備駅は函館本線の五稜郭駅、高山本線の速星駅であった。その後1975年（昭和50年）10月11日に日産化学工業所有車2両（コタキ4752・コタキ4754）がセントラル硝子へ名義変更され常備駅は宇部線の宇部岬駅へ移動した。

国鉄タキ2700形貨車

落成時の所有者は、大日本木材防腐、北日本防腐木材工業、新宮商行の3社であり、1969年（昭和44年）5月26日に北日本防腐木材工業所有車2両（コタキ2701、コタキ2703）が東北ボールへ、更に1971年（昭和46年）12月22日に青森木材防腐へ名義変更された。

国鉄タキ7250形貨車

コタキ27259） 富士重工業 5両 内外輸送（コタキ27260 - コタキ27264） ^ a b c d 「形式図番号FD0617 形式タキ7250」（鉄道史資料保存会編 『国鉄貨車形式図集II』、1995年〔3版〕、p.114） ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.810 鉄道車両年鑑2008年版

国鉄タキ16100形貨車

び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式と同一の専用種別であるタキ8050形についても本項目で解説する。 タキ16100形は、サラシ液専用の35t 積タンク車として1969年（昭和44年）7月11日から1974年（昭和4

国鉄タキ10150形貨車

越化学工業へ名義変更された。1976年（昭和51年）12月28日にセントラル硝子3両（タキ10179 - タキ10181）が日本石油輸送へ、1977年（昭和52年）3月24日に2両（タキ10182・タキ10183）が旭硝子へそれぞれ名義変更された。 タンク体は高張力鋼(HT55)製で厚さ75mmの

国鉄タキ24100形貨車

国鉄タキ24100形貨車（こくてつタキ24100がたかしゃ）は、1973年（昭和48年）に製作された、軽質ナフサ専用の 35 t 積 貨車（タンク車）である。 私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継された。

国鉄タキ3650形貨車

所有者は燐化学工業であり、常備駅は衣浦臨海鉄道半田線の半田埠頭駅である。 ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。

国鉄タキ11450形貨車

本形式の他にメタリルクロライドを専用種別とする形式には、他に例がなく唯一の存在であった。 化成品分類番号は「燃侵36」（燃焼性の物質、侵食性の物質、引火性液体、毒性のあるもの）が標記された。 普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製のタンク体は内面に浸食防止のためフェノール樹脂コーティングが施工された。キセ（外板）およびドームなしタンク車で

国鉄タキ3500形貨車

タキ15004）から改造されタキ3500形に改造編入された車である。改造内容は加熱管と点検蓋を撤去した程度の最小限であった。 落成当時の所有者は、内外輸送、協和醗酵工業の2社であり、協和醗酵工業は1両（タキ3535）のみの所有であった。後年内外輸送所有車のうち12両（タキ3525 - タキ3534、タキ3536、タキ3537）が日本陸運産業へ名義変更された。

国鉄タキ25800形貨車

10月13日に1両の合計2両（タム7550, タム7550）が日本車輌製造にて製作された15t 積タンク車である。 純度保持のため普通鋼製の内側に防食塗料を塗布した。 日本石油輸送が所有し秋田港駅を常備駅として運用された。 1963年（昭和38年）5月10日に2両とも住友化学工業へ名義変更されたが、

国鉄タキ10900形貨車

所有者は三菱商事、日本甜菜製糖であり、その常備駅は神奈川県の新興駅、北海道の帯広駅であった。 タンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材 SS41、現在のSS400）製であり、内部に蒸気加熱管を装備した。荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。 車体色は黒色、寸法関係は全長は9,640mm、全幅は2,520mm、全高は3

国鉄タキ1400形貨車

形（523両）、タキ2800形（332両）、タキ7750形（289両）等実に29形式が存在した。 1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。 落成時の所有者は、大日本紡績、倉敷絹織、東亞合成化学工業、興国人絹パルプ、大和

国鉄タキ11000形貨車

- 1966年（昭和41年）製造車は高張力鋼製、1967年（昭和42年）以降の製造車は耐候性高張力鋼製である。テーパーのない直円柱形状であるが、中央部の径は両端部より太く、中央部と両端の接続部を斜円錐状の造形とした「魚腹型異径胴」と称される形態である。取卸時に積荷の流動性を確

国鉄タキ5600形貨車

国鉄タキ5600形貨車（こくてつタキ5600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式より改造され別形式となったタキ5650形についても本項目で解説する。 タキ5600形は、シクロヘキサノン専用の30t 積タンク車として1957年（昭和32年）4月24